Sjöfolk som gör sitt jobb ska väl inte behandlas som krigsfångar!
Benny Djup på Sjömansservice i Antwerpen ser dagligen vilket pris sjöfolk får betala
för 9/11-attacken mot WTC.
I den allmänna paniken efter attacken mot World Trade Center i New York den 11 september
2001, drev USA igenom ISPS-koden, en IMO-regel som ska skydda mot terrorangrepp
sjövägen. Normalt tar det tio år att få igenom en ny IMO-regel. ISPS infördes redan
i juli 2004. Det är en 36 sidor lång och svårbegriplig text. Enligt vissa tolkningar
ska sjöfolk tjänstgöra i den världsomspännande striden mot terrorism. I verkligheten
har koden bara ökat deras redan tunga arbetsbörda och dessutom klassat dem som presumtiva
terrorister som helst ska låsas in när fartyget ligger i hamn.
I fjor publicerade ITF “Access denied” en enkät bland 165 000 ombordanställda kring
följderna av ISPS: 86 procent av de tillfrågade hade fått ökad arbetsbelastning till
följd av ISPS. 96 procent uppgav att de varken kompenserats i form av mer lön eller
större besättning. Ett danskt fartygsbefäl beräknade att ISPS-koden ökade hans arbetstid
med sju - åtta timmar i månaden.
Men ISPS-koden har framför allt stämplat en hel yrkeskår som presumtiva terrorister.
ITF skräder inte orden: “ I vissa delar av världen utsätts sjöfolk för restrektioner
som bryter mot grundläggande mänskliga rättigheter.”
Värst är USA. Men i både Antwerpen och Rotterdam, har sjöfolk och personal som jobbar
med dem, stora problem.
- Det är inte klokt och det blir bara värre och värre, säger Benny Djup.
Han jobbar för Sjömansservice som sorterar under sjöfartsverket.
- Här hittar man på egna tolkningar av koden. Härom natten ringde ett par sjömän
som varit i land och skulle tillbaka till sin båt. Krävde vakten 5000 euro för att
släppa igenom dem! Orsak: De hade s k shorepass, men inga egna pass. Så har det varit
sedan 1800-talet. Lagen genomfördes för att sjömän inte skulle kunna rymma i hamn,
men nu var det plötsligt ett problem.
I Rotterdam tvingas sjöfolk vänta sex timmar på passpolisen. Kommer inte polisen
inom den tiden, får de lämna båten. Men fartygen ligger ofta ganska kort tid i hamn.
- Visserligen säger polisen att kapten kan begära tillstånd för sin besättning, via
agenten, säger Lars Hult som jobbar för Sjömansservice i Rotterdam. Men i verkligheten
fungerar det inte.
Ibland uppstår absurda situationer när en ombordanställd inte ens får gå från fartyget
och bort till en telefonkiosk för att ringa hem. Många är så trötta på situationen
att de överväger att byta jobb.
- Det är så ont om befäl till sjöss att vi inte har råd med detta, säger Lars Hult.
I USA är situationen så extrem att sjöfolk är rädda för att bli sjuka när de ligger
i amerikansk hamn. Enligt ITF är de rädda att inte få lämna fartyget för att söka
vård. Ett fartyg med ukrainsk besättning låg 30 dygn i Baltimare utan att någon i
besättningen fick gå i land. Torbjörn Dahlnäs på Sjömansservice i Norrköping samlar
historier och försöker bedriva lobbying i olika sammanhang.
- En östeuropeisk överstyrman gick ner på kajen i en amerikansk hamn för att se hur
djupt fartyget låg. Det ingår i hans arbetsuppgifter. Han blev fängslad och utvisad
från USA på tio år. Ett norskregistrerat fartyg utsatts för en ren commandoraid av
US Coastguard. Besättningen låstes in i sina hytter, kapten och styrman på bryggan.
Där fick de sitta. Ett problem är att US Coastguard anställt massor av folk efter
9/11 och de är inte utbildade.
I flera amerikanska hamnar kräver myndigheterna betalt för att släppa i land folk.
Det kan variera från 60 till 400 dollar. Resultatet är att många inte har råd att
gå i land.
- Här ligger ett stort arbetsmiljöproblem som kan skapa oväntade säkerhetsproblem,
säger Torbjörn Dahlnäs. Vad händer när människor sitter instängda under långa perioder?
För talade man om tankfnatt. Det drabbade ombordanställda som jobbade länge på oljetankers.
De ligger ute långa perioder och till sist upphörde deras behov av att gå i land.
Så sent som i mars gjorde anställda inom den internationella handelsflottan ett samlat
upprop vid ett möte i Seattle.
- Vi hoppas att US Cost Guard lyssnar, sa Jeff Engels på ITF:s kontor i Seattle.
Det är jätteviktigt att sjöfolks rätt att gå i land respekteras.
Ewa Wildmark
22 april 2007
